Радикальное изменение Закона об ОСАГО

Институт ОСАГО в нашей стране себя дискредитировал. То есть, я глубоко уверен, что ОСАГО - очень нужная вещь. Если вспомнить "лихие девяностые", то ситуация, когда после аварии люди, как минимум, бросались друг на друга с кулаками, а доходило и до того, что "ехали квартирку смотреть", повторялась сплошь и рядом. Благодаря ОСАГО, все это осталось только в воспоминаниях людей, переживших те годы.

Сейчас после ДТП люди не начинают друг друга мутузить, а просто заполняют "извещение о ДТП". И это правильно, это - цивилизованное решение проблемы.

Проблема - в другом. Тариф. Формирование тарифа. Привязка тарифа к непонятным величинам. Таким, как мощность двигателя, например. Один полис на один автомобиль. Сколько у тебя автомобилей, столько и полисов. Бред. Я не поеду одновременно на нескольких машинах. Коэффициент бонус-малус. Я сам работаю в страховании много лет. И не попадал в аварии с момента появления ОСАГО. Но утратил свой Кбм в момент внедрения АИС РСА. Многие "попали" таким же образом. Причем, столько людей пострадало от "недоразумений" при введении АИС РСА, что мне иногда кажется, будто и введена была эта система именно тогда, когда Кбм дисциплинированных водителей снизились до таких величин, что это стало невыгодно для страховщиков. Вот и ввели АИС РСА. А в процессе ввода самые низкие Кбм были "случайно утеряны". Конечно, их можно восстановить. Но это так хлопотно, особенно, когда твоя бывшая страховая компания ушла с рынка, что заниматься этим может только тот, кто не тратит время на хождение на работу.

Решение проблемы

Закон об ОСАГО должен быть полностью переписан. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств должно выглядеть следующим образом.

Пластиковая карточка, размером с кредитную карту или с водительское удостоверение с фотографией владельца. Карта должна выдаваться водителю в момент получения водительского удостоверения в ГИБДД. Только в момент получения она не является действующим полисом. В таком виде она может "пылиться" много лет, пока водитель не решит сесть за руль. Как только такое решение принято, следующий шаг - выбор страховой компании. Пришел, рассчитали тариф, заплатил, активировали карту. С этого момента ответственность водителя является застрахованной. И не важно, на чем едет водитель: на любом ТС, право управления которым он имеет, в соответствии с водительским удостоверением (открыта категория).

Тариф на ОСАГО должен быть рассчитан, исходя из возраста водителя, стажа, пола (если пол влияет на статистику ДТП), количества и давность ДТП по вине этого водителя (тот же Кбм, по-сути), количество штрафов ГИБДД. Пришел в страховую компанию, они рассчитали тариф, Заплатил, они внесли этот факт в базу и активировали карту.

В случае проверки документов на дороге, у сотрудника ГИБДД в XXI веке должна быть возможность и сделать запрос к базе застрахованных лиц, и считать информацию с карты.

Вот таким я вижу современное ОСАГО.

Ожидаемый результат

Результат этих реформ, по моему мнению, должен проявиться в следующих положительных моментах:

- Страхование автогражданской ответственности должно стать логичным и понятным. И сама суть ее названия - страхование гражданской ответственности водителя - выразится, наконец, в основополагающих принципах этого вида страхования. Причем тут автомобиль, мы же не его ответственность страхуем, в конце концов.

- Формирование тарифов будет происходить на основании очевидных критериев и станет прозрачным и понятным. Ездишь правильно и аккуратно - получи скидку. Ездишь плохо и попадаешь в аварии - будь добр, плати больше. И не важно, сколько "лошадей" в твоей машине. Если в голове ветер - можно и на велосипеде дел натворить столько, что кое-кому на танке завидно станет.

- Как следствие, вытекающее из предыдущего пункта, меньше возможности для манипуляций у страховых компаний.

- Возвращение доверия населения к ОСАГО и страховым компаниям (правда, для этого нужно будет еще кое-что по урегулированию убытков предложить).

Голосовать можно по ссылке.

Комментарии

Vito69

Vito69 23.09.2015 20:16

действительно зерно есть, но очень сырое, дорабатывать и дорабатывать

Чебурашка

Чебурашка 23.09.2015 20:12

То, что менять закон надо, я тоже согласна. И в приведенной статье есть рацциональные зерна. Но ведь все не так просто в нашей стране. В коментах к голосовалке люди вообще запутались и несли полную чушь: и про гибель страховщиков, для избежания которой и ввели ОСАГО, и про раздельные счета учета днежных средств, которые в 2003 году и так были, но не окзались эффективными..

Лично мне очень не нравится в действующем законе привязка к конкретному авто: если у меня в башке есть стоп кран и совестью не обделен мозг, то я одинаково поеду и на КАМАЗе, и на моте и на форде. А вот если винтов кое-где не хатает, то, как справедливо заметил автор - можно и на велике натворить такого, что танк позавидует.

ОСАГО планировалось не только как сама по себе автогражданка, но еще и как инструмент повысить страховую культуру граждан, вовлечь их в эти отношения дабы побудить вдумчиво и сознатеельно принимать решения при заключении договоров, вложить в массовое сознание людей необходимость самостоятельно нести ответственность за себя и близких. Но даже после 2004 года, когда стало ясно, что выплат на покрытие ущерба  по ОСАГО хватает далеко не всегда, лишь очень немногие поскакали оформлять ДопГО. А зря - учиться надо на чужих ошибках. И это отнюдь не 10 и 20 тыс руб стоило! Что говорить о том, чтобы кто-то при зключении договора ОСАГО задумался о том, что его собственная жизнь вообще-то дороже и мало ли что - подстелю соломки. Мнеталитет, однако... Ну и низкий уровень доходов снимать со счетов нельзя..

Добавление комментариев доступно только зарегистрированным пользователям
Информация

Рейтинги

10

Всего голосов: 1

Последние комментарии